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東風雷諾合資項目落戶武漢 雷諾如愿入鄂
2013-01-18

“(東風雷諾)項目投資規模為72.10億元,生產基地將建設在湖北省武漢市漢陽區黃金口。”湖北省環境保護廳一則關于東風雷諾合資項目環境影響評價信息的公告,終于正式給這一延宕多時的合資項目蓋上了確定戳兒。

  這意味著,入華20年,“抗戰”8年,雷諾終將如愿入鄂,成為東風集團旗下合資品牌之一。這一項目的落定對于二者而言都有著至關重要的意義。于東風而言,是集團繼續做大的有力支撐,而中國市場早已是雷諾復興的重中之重。

  東風:集團做大 再落一子

  東風雷諾合資落定一事傳出后業界多表示在意料之中。事實上,不僅僅合資項目是雷諾擺脫歐洲困境的重要一步,就東風而言,在集團做大的大目標之下,雷諾也早已被列入東風集團的目標日程。有媒體報道,東風公司總經理朱福壽曾在內部大會上明確指示東風雷諾等項目進度要提速。

  拋開目前國內幾大集團的競爭態勢愈發激烈不說,二者之間的糾纏也該有個“了結”。實際上早在2004年,雷諾就曾宣布與東風集團共同組建合資公司,并計劃于2006年實現雷諾車型國產,當時計劃年產能為30萬輛。但此后由于遇到生產基地選址等“牽扯不清”的問題,該合資計劃終于被迫擱淺。此后8年雷諾一直在通過各種渠道再續前緣。

  相較于雷諾的迫切,東風曾一度穩坐釣魚臺,但隨著近年來中國汽車市場加快結構轉型升級,集團之間的競爭加劇,“大東風自主”的計劃也搬上日程。朱福壽曾不止一次地表達對于大自主乘用車協同的緊迫感,稱東風自主乘用車走的是集成資源再創新的過程。“集團體系的競爭力、協同的競爭力也將是我們以后核心的競爭力。”

  因此,盡管從表面來看,東風雷諾的合資始終是卡洛斯·戈恩更加主動,但實際上掌控主動權的還是東風的掌舵者。

  雷諾:未雨綢繆 積極備戰

  雖然東風雷諾合資項目一波三折,但這幾年尤其是雷諾中國啟動“復興計劃”以來,雷諾一直在為國產積極做準備。從雷諾為期3個階段的復興計劃便可見一斑。

  2009年年底,在雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩的全力支持下,雷諾中國大中華區執行總裁陳國章走馬上任,啟動了為期3年的復興第一階段計劃。通過新拉古那、首款SUV科雷傲、新風景與大風景、緯度、風朗等多款新車型的密集引進,特別是科雷傲的引進,成功楔入了國內SUV市場。數據顯示,從2009年年底的不足900輛上升到2011年的24275輛,雷諾中國連續3年以超過50%的增幅創造了名副其實的“高增長”。陳國章也在年底的答謝會上透露,2012年的雷諾中國盡管增幅不如往年,卻依舊高于市場平均增幅。

  未來:互取所需 雙贏可期

  目前,東風雷諾官方并未就此事做出正面回應。相較于兩個月前的釋然,陳國章也再次選擇了緘默。這或許意味著中間過程仍有磕絆,但應該不會出現大的變數。

  根據湖北省環保廳網站公示,東風雷諾新整車廠建在漢陽區黃金口工業園,包括焊裝、沖壓、涂裝、總裝四大車間及發動機生產線,還有研發中心、配套的公輔環保工程等。消息顯示,東風裕隆副總經理劉忠厚有望出任雷諾在華合資公司總經理。據了解,雷諾還計劃于2017年在漢建設第二工廠,屆時在武漢整車總產能達到30萬輛,并具備制造60萬臺發動機能力。

  當然,從目前國內的汽車市場來看,無論是東風還是雷諾,都需要考慮微增長情況下國產后可能面臨的市場風險。但從二者各自的前景看,無疑值得期待。

 

來源《搜狐汽車》

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